現(xiàn)在．國內(nèi)外橋梁抗震主要采用是剛性抗震法和柔性減震法兩種，
1、剛性抗震需增大結(jié)構(gòu)(包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和抗震支座尺寸）,
2、柔性減震的特點(diǎn)是：減震性能好而結(jié)構(gòu)較小，在較大地震波的情況下有被破壞的可能。
鋼結(jié)構(gòu)抗震支座采取了剛、柔結(jié)合的結(jié)構(gòu)有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，增大了支座的抗震性能，因此地震發(fā)生時可提高橋梁的抗震能力，較大限度的限制了橋梁上下部結(jié)構(gòu)之間的相對位移，減小了地震力的放大系數(shù)。非地震時等同一般鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座使用。
隨著我國高鐵的開通列車提速，列車運(yùn)行時的搖擺力隨之顯著增大，反復(fù)偏載也更為劇烈。提速試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，支座及梁體橫向位移過大，對列車構(gòu)成安全隱患。因此，在實(shí)施提速區(qū)段，對凡使用平板建筑隔震支座橋梁，均安裝橫向限位裝置，以確保行車安全。這種限位措施實(shí)際效果很大程度上取決于施工質(zhì)量，因?yàn)槭┕ぶ泻附�、安裝尺寸公差及墊木可靠性直接影響限位效果。限位裝置還使橋梁墩臺頂部構(gòu)造復(fù)雜化，加大維修養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)，因此在新建橋梁時就用到了鋼結(jié)構(gòu)抗震支座。
鋼結(jié)構(gòu)抗震支座的三種規(guī)格：QPZ盆式支座系列固定支座、縱向活動（ZX型）、多向活動支座（DX型）三種。
1、多向活動支座(DX)不銹鋼板和F4聚四氟乙烯板采用硅脂潤滑,可降低摩擦阻力。
2、縱向活動支座(ZX)采用中間導(dǎo)向措施，能適應(yīng)梁體旁彎變形的需要。
3、縱向活動橡膠支座(ZX)采用中間導(dǎo)向，與目前國內(nèi)普遍采用的槽形上支座板相比，減少了重量，且減少了鑄鋼件數(shù)量。
4、在鋼結(jié)構(gòu)抗震支座中設(shè)置防塵圍板，可以減少灰塵侵入,延長產(chǎn)品的使用壽命。
全國服務(wù)熱線
